中国作为世界最大的大豆进口商，进口量逐年上升，2008年以来，在全球大豆价格下跌的大环境下，市场遭遇剧烈冲击。大连口岸进口大豆占全国进口量近十分之一，2007年~2009年，大连口岸进口大豆主要来自美国和巴西，所占份额分别为49.7%和40.9%，阿根廷和乌拉圭进口量仅占6.8%和2.6%，大豆短重现象一直存在。
统计数据表明，2007年大连口岸进口大豆15批次，提单重量869.577万吨，验收重量867.585万吨，平均短重2.2‰，短重超过3‰批次占全年批次的20%。2008年短重较为严重，进口33批次，提单重量1719.455万吨，验收重量1715.228万吨，平均短重2.4‰，短重超过3‰批次占全年批次的42.4%。2009年进口52批次，提单重量3073.199万吨，验收重量3068.450万吨，相应数字为1.5‰和17.3%。可以得出结论，进口大豆短重长期存在，2009年的情况有所好转，但问题依然存在。
南美3个国家短重情况相似，将巴西、阿根廷和乌拉圭合并统计，美国和南美两个区域的进口份额和批次量基本持平，但短重情况不同。美国平均短重1.1‰，短重超过3‰批次比为6.7%，接近置信度95%的要求，处于正常水平。南美平均短重2.7‰，短重超过3‰批次比为45.5%，占全部短重批次的87%，问题比较严重。通过区域分析得出结论，短重主要出现在南美各国。区域性的短重差异与装港计量设施、装卸条件及管理水平密切相关，甚至与装货港天气情况如温度、湿度、风力相关。
由于进口大豆海运水分挥发不可避免，在卸货港，舱盖下面经常可以发现积聚的汗水。在卸货过程中，衡器计重还有可能产生新的水分挥发。对于散装货物，受计量环境条件、计量器具精度等影响，误差是不可避免的。计量只能尽可能降低误差，把误差控制在合理范围之内。
海关总署公布的数据显示，2010年1月，中国进口大豆408万吨，较2009年同期的303万吨增长了34.5%。中国大豆产业遭遇来自全球的压力。
在种植环节，国产大豆已被低价进口大豆全面压制，进口大豆占中国大豆消费量的70%。在加工环节，中国70%左右的大豆企业，已经被嘉吉、邦基、路易达孚等外资控制。外资渗透国内产业已经很久，只能在较长的时期内，依靠国家政策，进行综合解决。
国家对于国产大豆的扶持政策包括良种补贴、直补以及收储等。但是相比进口大豆价格的优势，补贴的作用不大。
我国的大豆产业发展已经到了关键时刻，政府与企业应协力，做大做强一批国内企业，健全自主的产业链条，这样才能促进产业的良性发展，抵御外部冲击。同时，应当适当提高进口大豆品质准入标准，限制进口大豆数量。
大量的进口，短重必然给进口商造成严重的损失。鉴于我国大豆产业岌岌可危的现状，进口大豆短重问题应给予重视，并采取有效措施尽快予以解决。
检验检疫部门建议进口商在选择装货口岸时进行短重风险评估，避开短重严重的港口，或者在价格谈判中将短重情况作为一个重要的定价依据；建立进口大豆短重预警机制，定期通报进口大豆重量差异情况，敦促国内收货人采取积极措施加以应对。
18926578588