今年春节期间，杨团结过得并不舒心。跟往年不同的是，今年国内多地的交通受阻，导致公司货车难行。货车司机经常会在路上遇到设卡拦截人员的嘲讽：“人都顾不上了，还顾你的猪和鸡？”
作为江苏健安农牧供应链管理有限公司董事长，杨团结要付出更多辛劳，确保货车能够正常运输，为客户及时供货。因为他知道车上的货物有些可能就是猪和鸡救命的饲料。
非洲猪瘟尚未完全终结，新冠肺炎疫情又来，受这两次“黑天鹅”事件的冲击，像样团结这样的一些养殖企业经营压力陡增，改变行业发展模式的诉求日益迫切。
2019年底在武汉爆发的新冠病毒肺炎，国内多地出现村民自发断路、封路的行为。看起来不打紧，却不成想引发了养殖业饲料吃紧的联动效应，养殖场无奈之下只能对猪和鸡限食，有些实在撑不下去，被迫坑埋活禽苗。
由于饲料占用仓库和流动资金，在国内物流四通八达的正常情况下，养殖户及企业均不会储备过多饲料。行业内的普遍做法是，养殖户一般都会储备15天以上的饲料；大型养殖企业场内会储备5天的饲料，工厂会储备够10天的饲料，基本上也是15天。到了节假日，安全库存为20天。
这次交通受阻更多的是考验中小养殖场的供应链能力。中小养殖场一方面实力不足无法配套饲料厂，另一方面分散在乡村各处，距离饲料厂有一定的距离，甚至需要跨市、跨省运输。对于大型养殖企业，尤其是产业链企业，基本上都自备饲料厂，通常在一个或乡邻的行政区域内。同时都会保持很高的开工率。
简单粗暴的方式虽然对疫情防控会有帮助，但也暴露出了基层管理的一些现实。杨团结总结称有“四怕”：怕地方检查和检验条件有限，怕外来人员和车辆携带病毒，怕人畜禽交叉传染。更为重要的是，辖区内发生疫情与国家保供大事，怕前者责任更大一点。
如果说这次疫情跟猪和鸡无关，由道路封锁导致的饲料、仔畜雏禽无法运输，尚属次生冲击，此前农业农村部办公厅也紧急通知，不得以防疫为由拦截饲料运输、仔畜雏禽等运输车辆，交通封堵行为有所缓解。
而2018年8月非洲猪瘟疫情的爆发，已经极大影响和改变了整个养猪业。疫情初期，也出现了封锁道路，严禁生猪调运的举措。事实也证明，在非洲猪瘟向全国蔓延的过程中，生猪调运的运输车辆是很重要的扩撒途径之一。
业内认为，由于从事农业运输的人员、车辆及运输服务，没有标准化，这给疫情传播埋下了非常大的隐患。非洲猪瘟的出现，也相应催生出很多专业性的第三方服务企业，现在很多产业链企业开始签约专业物流公司，使用“空气过滤仔猪运输车”和散装饲料车。过去看重运力，而现在更重视在保证生物安全下的运力和效率。
杨团结称，健安物流从过年期间至今，从未停止为全国20多个省份的很多集团客户提供运输服务，比如中粮集团、牧原、德康等企业。根本性原因就在于，从车辆硬件到人员素养过关，再加上标准化的运输模式，物联网平台的支撑。
当前的新冠肺炎疫情，只是影响到物流运输和市场消费，要说生物安全防控的提升，非洲猪瘟的影响可谓是“居功至伟”。
谋易咨询首席顾问官、中加融达投资公司董事长王中称，非洲猪瘟给行业带来从硬件到软件的变化，影响是全方位的。比如，推动行业的快速整合，养殖场的设备、水线、料线等完成现代化升级，建立生物安全管控体系，国内农业物流企业进行现代化升级，猪场智能化（无人化）的快速转型。
在两次疫情防控中，供应链问题暴露都非常明显，就这一方面来说，西方发达国家主要有三种形式：一、自有完整产业链形式；二、合作社形式，相当于深度合作的产业链；三、自由组合型商业利益产业链，但他们合作精神比较好，注重长期的战略合作。
王中称，跟国外相比，中国的农业产业链还很脆弱。当前，国内第一种产业链方兴未艾，第二种基本没形成，第三种产业链一般不建立战略合作关系，是短期利益关系，一遇到较大风险或突发事件，首先以自身利益为主，可能链条就断了。
杨团结认为，从根本上来讲，中国农业规模化还未达到一定标准，现代化升级较晚，而且饲料、生产养殖等环节较为落后，但是非洲猪瘟和新冠肺炎疫情，加速推动了中国农业产业链的打造。从饲料生产端到养殖端，到运输配送服务端，再到屠宰端的快速整合及现代化升级，追赶西方发达国家早已完成的农业现代化转型升级。
不论是非洲猪瘟，还是新冠肺炎，疫情终将会得到有效防控，未来中国养殖模式也将由散乱差向集约化、规模化、现代化升级。基于生物安全和供应链安全，农业产业链也将会有一番比较大的改变。比如，在国家重视生物安全防控的大环境下，仔猪运输、散装饲料运输、生猪调运，“从调猪向调肉”转变的冷链物流运输，都有利于出现更专业、规模更大，受到大型产业链企业信任的物流集团。
杨团结也建议，全行业应该行动起来，将现代化物流企业行之有效的洗消标准形成行业标准，推而广之；统一对物流司机培训，消毒操作符合标准发全国统一通行证。已检测合格可放心通行的车辆车牌号输入全国可查询系统；老旧易藏垢车辆升级淘汰换新，并安装高科技监控系统；零散的农业物流车辆进入信息化系统，统一管控，动态监控。
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